Адрес: ул. Великая, д. 8, корп. 2; д. 6, корп. 1
История
Территория бывшего комплекса общества пароходства Забелина расположена в прибрежной зоне северной части большого Окольного города Софийской стороны — Неревского конца.
Пароходное сообщение в Новгородском округе появилось, благодаря военным поселениям, около 1819 г. Пароходы доставляли к местам строительства, расположенным по берегам рек, не только стройматериалы, но и пассажиров. В последующие десятилетия, до начала 1850-х годов, по Волхову и Ильменю ходили два парохода — «Волхов» до Грýзина и «Ильмень» («Ильменский») до Старой Руссы.
Общество «Пароходство по Волхову» было учреждено в 1857 году вице-адмиралом П. А. фон Моллером и купцом 1-й гильдии Эммануилом Нобелем для буксировки судов и перевозки пассажиров по реке Волхов, озеру Ильмень и впадающим в него рекам между Новой Ладогой, Гостинопольской пристанью, Волховской станцией Николаевской железной дороги, Новгородом и Старой Руссой.
В 1871 г. владельцами пароходной компании (было образовано Акционерное общество пароходства по реке Волхов и озеру Ильмень) стали купцы Забелины — Андрей Родионович, а затем его сыновья — Фёдор Андреевич, Арсений Андреевич, и внуки — Василий Михайлович, Александр Арсениевич. В начале XX века по Волхову ходили принадлежащие Забелиным пассажирские пароходы, буксиры и буксирно-пассажирские «Стрельна», «Волхов», «Силач», «Мария Забелина», «Отец Иоанн Кронштадтский» (впоследствии получивший название «Всесоюзный староста Михаил Калинин»), и много других.
В Сведениях о промышленности Новгородской губернии за 1912 г. указывается, что в Пароходных мастерских «Общества пароходства по р. Волхову» работало 93 рабочих-мужчины.
Первоначально на береговом участке пароходчиков стояли деревянные мастерские и пристань. На рубеже XIX и XX веков здесь развернулось строительство капитальных корпусов-мастерских.
В 1908-1909 гг. было завершено главное здание комплекса — большой судоремонтный цех с бетонными перекрытиями.
В этот период акционерное общество возглавлял купец 1-й гильдии Фёдор Андреевич Забелин, он имел звание потомственного Почётного гражданина Новгорода и занимался попечительством детских приютов.
В период после 1914 г. до 1917 г. происходит рост и модернизация производства с увеличением количества работающих до нескольких сотен человек.
После революции в 1918 г. Ф. А. Забелин был лишен права собственности и пароходство было национализировано согласно декрету СНК РСФСР. В последующие годы мастерские и электростанция перешли к Северо-западному речному пароходству, здесь был образован судоремонтный завод. В 1930-е годы построены новые здания мастерских для нужд завода, а также реконструировались имеющиеся.
В годы Второй мировой войны здания завода сильно пострадали. В послевоенный период механический цех подвергся реконструкции: надстроен второй этаж, пристроены ризалиты. До 1953 г. были оштукатурены все фасады за исключением дворового.
С 1945 года Судоремонтный завод, являвшийся самостоятельным предприятием, был реорганизован в ремонтно-эксплуатационную базу (РЭБ) флота. Тогда на его территории действовали 4 цеха: котельный или корпусной; механический (со станками), литейный (по изготовлению деталей из цветного металла) и столярный (с пилорамой).
Фотография территории порта 1970-х годов
В дальнейшем Новгородская пристань, судоремонтный завод и Речной порт действовали в районе улицы Дмитриевской (современная Великая) до 1989 года, а затем переехали в Деревяницы. Здания судоремонтного завода постепенно (с 1982 г.) переходили в пользование Клуба юных моряков.
Здание бывшего механического цеха сдавались в аренду различным организациям и фирмам.
В период 2000-х — 2010-х гг. реставрационные работы на объекте не производились. Имели место лишь текущие ремонты. В 2014 г. был разработан проект приспособления здания под современное использование. Проект осуществлен не был.
В настоящее время на участке бывшего общества пароходства проходят масштабные строительные работы. Снесены здания, пристроенные к механическому цеху с запада в 1950-х годах. В дальнейшем планируется обустроить территорию под гостинично-развлекательный комплекс.
Архитектура
Основной объем бывшего механического цеха — двухэтажный, прямоугольный в плане, расположен вдоль береговой линии по оси север-юг. Восточный фасад разделен ризалитами на три части.
Все фасады бывшего механического цеха за исключением западного оштукатурены и окрашены в терракотовый цвет. На первом этаже восточного фасада, в каждой его трети раскрыты зондажи, демонстрирующие лицевую кладку первого этажа с рустами, лучковые перемычки с замковым камнем над проемами и срубленную «бровку», устроенную по верхнему контуру перемычки. В северной трети фасада раскрыт дверной проем, более широкий и низкий по отношению к оконным проемам. Его перемычка частично перерублена при устройстве оконного проема. Такое же оформление оконных проемов первого этажа просматривается и на южном торцевом фасаде.
Кладка второго этажа резко отличается от кладки первого этажа, использован крупноразмерный кирпич советского времени. Из этого же кирпича выложена основная часть западной стены, сохранились лишь небольшие фрагменты первоначальной кладки с оконными проемами в центральной и южной части в уровне первого этажа. Здесь оконные проемы не имеют декоративного оформления.
Булыжная мостовая начала XX века, расположенная с южной и восточной стороны механического цеха является прекрасно сохранившимся образцом булыжного мощения улиц Новгорода в XIX-XX вв.
Информация
Штиглиц М. С., Коваленко О .Н., Кулакова Г. М. Механический цех. Акт ГИКЭ (октябрь, 2019).
Терская И. В. Судокорпусной, ремонтный, котельный цеха. Акт ГИКЭ (январь, 2020).
Кондакова Е. В. Булыжная мостовая. Акт ГИКЭ (апрель, 2023).