История
Железная дорога между Санкт-Петербургом и Москвой, первая в России двухпутная железная дорога, строилась с 1843 г. по 1851 годы.
С самого начала железнодорожные транспортные сооружения задумывались и строились как единый архитектурный ансамбль, в состав которого включались не только пассажирские здания (вокзалы), но и многочисленные технические сооружения — депо, водокачки, мастерские, без которых невозможно было обеспечивать бесперебойное курсирование поездов как на паровозной тяге, так и впоследствии, с использованием современных эпохам источников энергии.
В течение второй половины XIX и начала ХХ веков Николаевская железная дорога неуклонно развивалась — расширялись имеющиеся депо и мастерские, строились новые, наращивались скорость и вес поездов, реконструировалось путевое хозяйство.
В 1878 году от станции Чудово Николаевской железной дороги до Новгорода была проложена узкоколейная железная дорога. Примерно тогда же в Новгороде появилась станция (1871 г.) и было открыто узкоколейное депо, просуществовавшее, как и сама узкоколейка, до 1916 года, когда участок Новгород — Чудово был переделан на широкую колею.
В 1923 г. по приказу наркома путей сообщения Ф. Э. Дзержинского Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую.
В конце 1920-х — начале 1930-х годов постепенно начало восстанавливаться и развиваться железнодорожное хозяйство не только на главном пути, но и на прилегающих участках.
Согласно имеющимся данным, здание паровозного депо было построено в Новгороде в конце 1920-х — начале 1930-х годов (1928-1930) и введено в эксплуатацию в 1931 году.
Здание депо и остальные разновременные постройки, составляющие комплекс сооружений, находятся в нескольких километрах севернее современного комплекса новгородского железнодорожного вокзала.
На заре строительства первых железных дорог в России паровозные депо строились круглыми в плане, с поворотным кругом и перекрытием в виде огромной полусферы стеклянного купола; затем появились веерные депо (незамкнутые в плане). В 1870 году на линии Николаевской железной дороги были впервые построены прямоугольные в плане здания депо на 12 стойл (три ветки, по 4 паровоза на каждой), поскольку круглые здания стали неудобными из-за увеличившейся длины и веса паровозов, а также затруднённого удаления дыма и пара во время ремонта и отстоя. В дальнейшем архитектурные решения прямоугольных в плане зданий депо стали ещё более рациональными, как и виды транспорта и тяги.
Адрес: ул. Большая Санкт-Петербургская, 47
Композиция новгородского комплекса состоит из пяти корпусов, вытянутых по оси север-юг. Плановое решение — уступчатая форма в плане с соединением корпусов между собой угловыми частями, что предполагает свободное размещение подъездных путей в каждый корпус с обоих торцов.
Нумерация корпусов с № 1 по № 5 начинается с юга и продолжается на север. Вокруг основного пятичастного здания депо расположены вспомогательные строения и сооружения.
В годы Второй мировой войны здания новгородского железнодорожного узла и, в частности, депо были повреждены. В послевоенный период постройки депо восстанавливались, а в последующие годы реконструировались в связи с производственной необходимостью (пристроена северная часть и двухэтажная пристройка вдоль восточного фасада к корпусу № 5, одноэтажная пристройка вдоль западного фасада и надстройка к корпусу № 3). Большие строительные и реконструкционные работы по зданиям и сооружениям депо проводились в конце 1940-х — начале 1950-х годов, на прилегающей территории были построены несколько общественных зданий.
Продолжительное время, вплоть до начала 1990-х годов, на станции железной дороги Новгород-на-Волхове (название с 1928 по 2019 гг.) использовались паровозы, затем тепловозы, дизель-поезда, поэтому здания и сооружения новгородского депо были активно задействованы для обслуживания и ремонта техники.
В 1991 году станция Новгород-на-Волхове электрифицирована. Бывшее паровозное депо в Новгороде было закрыто в 1997 году.
В настоящее время, с 2000 года, паровозное депо является производственно-технологическим комплексом Дорожного предприятия по ремонту техники восстановительных поездов г. Великий Новгород Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги», почти все сохранившиеся здания и сооружения используются по первоначальному назначению.
С октября 2003 года Октябрьская железная дорога стала филиалом ОАО «РЖД».
В 2004-2007 гг. выполнялся капремонт некоторых корпусов депо с заменой кровельного покрытия, оконных заполнений и косметическим ремонтом в помещениях. В настоящее время здание паровозного депо, особенно его южные корпуса, находятся в крайне аварийном состоянии и требуют безотлагательных мер по проведению консервационных и ремонтных работ.
Кроме депо долгое время сохранялась металлическая водонапорная башня 1928 г. (по проекту инженера В. Г. Шухова). Башня снесена во второй половине 1990-х годов.
Адрес: ул. Левитта, 10, к. 4
Также из комплекса построек сохранилась водонасосная станция (1928-1930 гг.), расположенная на берегу реки Волхов.
Здание построено из кирпича в классическом стиле, неоштукатурено.
Информация
Терская И. В. Акт ГИКЭ (декабрь, 2024).